Το κοσμάκι της κορώνας παίρνει όριο ταχύτητας

Μονακό. Το μόνο όνομα προκαλεί τρόμο σε κάθε οπαδό της Formula 1. Είναι το κοσμάκι της κορώνας, η τελική δοκιμασία νεύρων και ακρίβειας. Αλλά φέτος, το Κυριότητα πετάει μια έκπληξη που αλλάζει τα πάντα. Η FIA έχει παρεμβαίνει με βαριά χείρα, εισάγοντας νέους τεχνικούς κανονισμούς που θα αλλάξουν θεμελιωδώς τη συμπεριφορά αυτών των θηρίων 1.000 ίππων στους στενούς δρόμους του Μονακό.

Φανταστείτε ένα αυτοκίνητο Formula 1 χωρίς το πιο επικίνδυνο όπλο του: την ενεργητική αεροδυναμική. Ακριβώς αυτό συμβαίνει. Για πρώτη φορά αυτή τη σεζόν, οι πτερυγίδες του πίσω φτερού θα παραμείνουν κλειδωμένες για όλο το γύρο. Γιατί; Επειδή η ασφάλεια είναι πρωταρχική σε πίστα που περικλείεται από τσιμεντένιους τοίχους. Η FIA κατάλαβε ότι η αναδίπλωση φτερών σε περιοχές υψηλού κινδύνου θα μπορούσε να υπονομεύσει τη σταθερότητα. Επιπλέον, κάθε ζώνη ενεργοποίησης πρέπει να διαρκεί περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα για να δικαιολογήσει το νοητικό φορτίο του οδηγού. Στο Μονακό, αυτά τα παράθυρα απλά δεν υπάρχουν.

Ισχύς περιορισμένη, κίνδυνοι μειωμένοι

Πέρυσι, οι οδηγοί έφτασαν ταχύτητες κοντά στα 290 χλμ/ώρα στην ευθεία των πιτς χρησιμοποιώντας DRS. Φέτος; Λησμονημένο. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας MGU-K 350 kW παρέχει τόση τεράστια ροπή που τα αυτοκίνητα επιταχύνουν σε θανατηφόρες ταχύτητες πολύ γρήγορα. Η προσέγγιση της στροφής 1 με παράλογη ταχύτητα σε ανώμαλη επιφάνεια είναι συνταγή για καταστροφή. Για να αποφευχθούν οι κλειδώσεις και να κρατηθούν οι οδηγοί μέσα στα φράγματα, η FIA έχει απενεργοποιήσει πλήρως τη «κατάσταση ευθείας».

Αλλά η επανάσταση δεν σταματά εδώ. Εισέρχεται το "Rev1", μια ειδική χαρτογράφηση κινητήρα σχεδιασμένη αποκλειστικά για το Μονακό. Αυτή η χαρτογράφηση ξαναγράφει τους κανόνες παροχής ισχύος. Σε συνθήκες πρότυπου, ο ηλεκτροκινητήρας αντλεί 350 kW έως τα 290 χλμ/ώρα πριν μειωθεί σταδιακά. Στο Μονακό, αυτή η πλήρης εκτόξευση ισχύος κόβεται στα μόλις 200 χλμ/ώρα.

Όταν ένα αυτοκίνητο φτάσει τα 270 χλμ/ώρα, η ισχύς εξόδου του MGU-K πέφτει σε μόλις 100 kW. Στα 300 χλμ/ώρα; Μηδενική συμβολή. Ο στόχος είναι σαφής: αποφυγή υπερβολικής ταχύτητας στο τούνελ και στην ανηφόρα προς το Massenet. Αν και το μέγιστο δυναμικό ισχύος παραμένει, η φάση μείωσης είναι πολύ πιο απότομη. Ακόμα και σε «κατάσταση πέρασμα», η ηλεκτρική ώθηση σταματά στα 200 χλμ/ώρα αντί για 335 χλμ/ώρα. Το Μονακό μπορεί να είναι παράδεισος για συγκομιδή ενέργειας λόγω των ζωνών φρεναρίσματος, αλλά η FIA έχει αποφασίσει ότι η καθαρή ταχύτητα είναι πολυτέλεια που οι δρόμοι δεν μπορούν πλέον να αντέξουν. Αυτός είναι ο αγώνας, αλλά με σφιχτά затянутο ζώνη ασφαλείας.