Η Έξοδος των Ενεργοποιητών

Η Formula 1 έχει φτάσει στο Μονακό και οι μηχανικοί έβγαλαν το λαγού από το καπέλο. Με τη λειτουργία ευθύγραμμης κίνησης απενεργοποιημένη για το Σαββατοκύριακο, οι μηχανικοί ενεργοποιητές που συνήθως μετακινούν το πίσω πτερύγιο είναι ξαφνικά άχρηστο βάρος. Τι έκαναν λοιπόν οι ομάδες; Τα έβγαλαν. Αντικατέστησαν τα, ένας αυξανόμενος αριθμός κατασκευαστών έχει γεμίσει το μικρό ορθογώνιο κουτί νομιμότητας στην κορυφή του πίσω πτερυγίου με σμήνη μικροσκοπικών φτερακιών. Είναι μια τολμηρή, κάθετική αναζήτηση πρόσφυσης.

Βρώμικη Καθοδική Αεροδυναμική Αντίδραση στο Μοντε Κάρλο

Στις περισσότερες πίστες, οι αεροδυναμικοί μηχανικοί πρέπει να ισορροπούν την καθοδική αντίδραση με την αντίσταση. Όχι εδώ. Η Circuit de Monaco είναι ένα λαβύρινθος χαμηλής ταχύτητας. Δεν υπάρχουν μακριές ευθείες που να τιμωρούν μια ρύθμιση με μεγάλη αντίσταση. Αυτό επιτρέπει στις ομάδες να αγκαλιάσουν αυτό που οι пуристиς αποκαλούν "βρώμικη καθοδική αντίδραση". Με τη μεγιστοποίηση του φορτίου του πίσω πτερυγίου, τα αυτοκίνητα επιταχύνουν πιο δυνατά έξω από το hairpin. Αυτά τα νέα φτεράκια παράγουν ανοδική ροή, επεκτείνοντας το πεδίο χαμηλής πίεσης στο πίσω μέρος. Όταν συνδέεται με τον αναχωρητή, αυτό δημιουργεί περισσότερη αναρρόφηση, τραβώντας τη ροή αέρα κάτω από το αυτοκίνητο με μεγαλύτερη ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη πρόσφυση εκεί που μετράει περισσότερο.

[IMG:0]

Η Mercedes Ηγείται της Ριζοσπαστικής Επιθετικότητας

Ενώ η Red Bull Racing έχει τροποποιήσει το τυπικό της περίβλημα για να χωρέσει δύο κλειστά φτεράκια, και η Audi Sport έχει προσθέσει κaskaδωτά στοιχεία σε έναν πυλώνα, η Mercedes-AMG Petronas F1 Team έχει πάει πιο μακριά. Η ρύθμισή τους μοιάζει με μια σειρά αεροδυναμικών προφίλ σε αμπέλι. Ένας πυλώνας τοποθετημένος στο κύριο πτερύγιο υποστηρίζει ένα τρίο κaskaδωτών φτερακιών, κορυφωμένο από ένα ακόμη. Πίσω από αυτό, δύο περαιτέρω τράπεζες φτερακιών κατεβαίνουν κaskaδωτά, με τα τελικά στοιχεία να είναι προσαρτημένα στο άνω φτερούγα. Κάθε ένα τελειώνει με ένα φτερούγα Gurney για να μεγιστοποιήσει τη δύναμη. Ακόμα και η Ferrari και η Cadillac έχουν υιοθετήσει παρόμοιες επεκτάσεις τύπου καρτέλας, ενώ η Racing Bulls έχει επεκτείνει το μήκος της κεντρικής χορδής με μια μοναδική καρτέλα. Ο ανταγωνισμός για καθοδική αντίδραση δεν έχει φαίνεται ποτέ τόσο κάθετος.