Ο ιαπωνικός γιγάντας Οντσντα εκτυπώνει την πρώτη έτης ζημία της σε 70 χρόνια, καταγράφοντας έναν μείον 2.68 δισεκατομμύρια δολάρια για το 2025. Αυτό το οικονομικό χαμηλό θέτει ερωτήσεις για την επίδρασή της στον Φόρμουλα 1, όπου η συνεργασία της με την Αστόν Μάρτιν έχει ξεκινήσει με φυσικό κόστος. Τα αποτελέσματα είναι τα χειρότερα από το 1957, όταν τα ακίνητα της εταιρείας οδήγησαν στην εμπορική βάση. Οι ζημίες είναι χειρότερες από αυτές που αναγνωρίστηκαν κατά τη διάρκεια της επιδημίας του κορονοϊού.

Η επίσημη θέση της Οντσντα είναι ότι αυτά τα οικονομικά αποτελέσματα δεν θα επηρεάσουν την Οντσντα Ρейσινγ Κορποράτιον (HRC) ή το πρόγραμμα της στον Φόρμουλα 1. Ο Εκτελεστικός Διευθυντής της Οντσντα Τοσίχιρο Μίμπε εξήγησε ότι τα αποτελέσματα συνδέονται κυρίως με σημαντικές επενδύσεις σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τη στρατηγική της Οντσντα για την ανάπτυξη της ηλεκτρικής κινητότητας.

Ωστόσο, αυτές οι επενδύσεις δεν έχουν ακόμα αποδοθεί, ιδιαίτερα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Οντσντα ξεκίνησε να περιορίζει την δραστηριότητά της σε αυτή την περιοχή, συμπεριλαμβανομένης της παύσης ενός προγράμματος 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην Καναδά για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και βαταριών. Η εταιρεία επίσης εγκατέλειψε τους σχέδιο της να κατορθώσει επίπεδο κατανάλωσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ώστε μια πέμπτη των πώλησες της να είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2030 και το στόχο να προτείνει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι το 2040.

Η οικονομική κατάσταση μπορεί να έχει ενδιαφέροντα επακόλουθα για την στρατηγική της Οντσντα στον Φόρμουλα 1. Έως τώρα, η Audi και η Οντσντα ήταν οι προμηθευτές ενεργειακών συστημάτων που ήταν περισσότερο ενεργοποιημένοι στον ηλεκτρικό διαδρόμο στον Παγκόσμιο Τίτλο. Καταθέτουν συνεχώς ότι αυτό είναι άμεσα συνδεδεμένο με την μαζική παραγωγή τους.

Μετά από την αποτυχία με τα νέα τεχνικά κανόνια για την περίοδο 2026, ο Εκτελεστικός Διευθυντής του Φόρμουλα 1 Στέφανος Δομενικάλι αποδείξαμε ότι ο Παγκόσμιος Τίτλος μπορεί να δει αλλαγές στην κατεύθυνση της ηλεκτροποίησης.