Παρά τον πληθυσμό των 10,3 εκατομμυρίων, η Ελλάδα έχει κυριαρχήσει στην ναυτική οικονομία, διαχειριζόμενη μια ναυτική πλημμυρία με αξία περίπου 134 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι πληροφορίες του Gosships Intelligence εμφανίζουν την κλίμακα της ελληνικής κυριαρχίας στη ναυτική διοίκηση. Η ελληνική πλημμυρία τερματούρων έχει αξία περίπου 77 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η μεγαλύτερη στον κόσμο, ενώ η πλημμυρία LNG είναι περίπου 31 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η Ελλάδα κατευθύνει δεύτερος διεθνώς.

Συνολικά, η αξία των ελληνικών ναυτικών αξιών αντιστοιχεί στο 44% του ετήσιου ΕΛΣΠ, ενώ η Ελλάδα αντιστοιχεί σε μόλις 0,13% του παγκόσμιου πληθυσμού. Σε σύγκριση, στις Ηνωμένες Πολιτείες, με πληθυσμό 335 εκατομμυρίων, οι ναυτικές αξίες αντιστοιχούν σε λιγότερο από 1% του ΕΛΣΠ.

Στην πράξη, η ναυτική είναι πιο από έναν κλειδιάνοικο τομέα της οικονομίας, αλλά ο καρδιτσικός τομέα της διεθνούς επιρροής της χώρας. Η ρόλος των μεγάλων ελληνικών ναυτικών εταιρειών παραμένει αποφασιστική. Το εκτείνονται των πλημμυριών, όπως αυτό που έχει πραγματοποιήσει ο Νίκος Τσάκος, οδηγεί σε μεταρρυθμιστικές μεταρρυθμίσεις στις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις και πετρελαϊκούς αγοράς. Οι ναυτικοί αξιωματούχοι όπως η Μαρία Αγγελικούσι, ο Γιώργος Προκοπίου και ο Βάγγελης Μαρινάκης, μέσω ζητήματων VLCC, επιταχύνουν άμεσα τους διεθνείς ρούχους πετρελαίου.

Αυτή η επιρροή εμφανίζεται επίσης σε συγκρίσεις με άλλες μεγάλες δυνάμεις. Η Ελλάδα υπερβαίνει την Κίνα με 21 δισεκατομμύρια δολάρια στην αξία της πλημμυρίας τερματούρων, παρά το ότι η Ασιατική χώρα έχει πληθυσμό 1,4 δισεκατομμυρίων.

Στην κατά κεφαλής βάση, κάθε ελληνικός αντιστοιχεί περίπου σε 13.000 δολάρια ναυτικού τόνου. Αυτή η συντομογράφηση εξηγεί γιατί τα αποφάσεις των ελληνικών ναυτικού χειρονεμητών φτάνουν μέχρι το καύσιμο χειρονεμητή. Οι επενδύσεις σε νέα πλοία επηρεάζουν τις τιμές των τροχαδικών, οι οποίες σε πράξη καθορίζουν την τιμή της μεταφοράς ενέργειας. Στον ίδιο χρόνο, η ισχυρή παρουσία στο LNG παρέχει στον παγκόσμιο ρούχο γαζού.

Κλειδιάνοικο στοιχείο της ελληνικής επιτυχίας είναι η στρατηγική των ναυτικών χειρονεμητών, οι οποίοι ενεργούν ως αντικυκλικοί επενδυτές — χειρονεμώντας την περίοδο της αστάθειας και διατηρώντας ισχυρές θέσεις όπως οι αγορές μεταβαλλούν. Το αποτέλεσμα είναι μια ανωμαλία συστηματικός προσανατολισμός της ναυτικής εξουσίας σε περιορισμένο πλήθος παίκτων, ανωμαλία που δεν επικρατεί σε καμία άλλη ανεπτυγμένη οικονομία — ένας μοντέλος που συνεχίζει να σχεδιάζει την ισορροπία του διεθνούς ναυτικού μεταφοράς.